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2011-12-30 09:54:54 来源:昇誉投资阅读次数:

年末将至,被车轮碾薄了的日历没有剩下几张。而回味2011年车市的新变化,却是比以往任何时期都丰富很多的。这其中,既有格局上的此起彼伏、又有技术上的大幅变化,更有政策层面的来去匆匆,总之,国内汽车市场所经历的汽车求新与求变,确实是多少年都不曾有过的大转变。按理说,这些在国内这个世界第一大汽车市场上发生,并不是什么很特殊的现象!就是因为,主角并不是国内企业,这才是最让人感到难以理解的关键问题。

  可以说,2011年所发生在国内汽车界的现象,归纳起来,无疑是求新与求变的两个方面。一方面,形式上的求新,可谓是不胜枚举,不仅光新车就达到200辆,而且也一下子冒出各种各样的新鲜事,像合资自主的抬头、合作方面的冷热不均等等,都给国内车市带来了很大的不确定性;另一方面,求变的内容,除了自主企业有所技术上的变化以外,被人们看重的新能源普及、国有企业上市以及高端车领域的创新性立足,几乎都没有落实到具体的现实之中!这样一来,人们盼着2012年收获结果的情感,似乎也会被形式偏热、内容偏冷的播种不均中,变得未来结果的难以想象。这恐怕才是反思2011,就是为了新一年汽车走向的关键。

  汽车形式求新多了为何无益处

  作为形式上的求新问题,在汽车的制造与发展中固然必不可少,但如果哪方面都要紧盯着形式的追求,而不去考虑内容的与之和谐,自然就会造成很不协调的现象。如发生在产能预期上的过分乐观、对新能源汽车的过于重视表象以及盲目的推新车举动等等,都可以说是在追求新形式上做的文章。而这种易被追求的新形式如果不能很好地实现的话,轻则会给人一种说多做少的印象、严重的就会成为发展汽车的无形制约力。

  在预期新年度产销量的问题上,虽然各个制造企业都在摩拳擦掌,希望今年的收获要超出以往,自然也就先爆出了2000万辆甚至更多的预期。而现实中,除了优惠政策的远离以外,不以人们意志为转移的天灾也直接或间接的影响到制造业,可想而知,这样的预期是否能够实现了;在新能源的问题上,年初的构想与现实的状况,很显然有着天上与地下的差异。其中的分水岭,正是由于领导人明智的看到了问题的根源,以至于现在落实新能源方面,只能是从具体的落实开始再来;同样,在新车的问题上,虽然各个企业为应付市场不得不推新,但一年内能够出现200款以上的新车,不要说消费者会眼花缭乱,就是车企自己也会感到推新车过于频繁!尤其是在市场希望汽车整体价格越来越合理性的时候,这样的以推新而保值的做法,是否合理确实是值得商榷的问题。

  国内制造求变为何难上加难

  对于求变的问题,技术与内容上的改变、才是制约国内制造最根本的问题。客观的讲,尽管自主汽车面临着前所未有的压力与不景气,但其求变的尝试与努力一点都没有动摇,取得现有的进步,也就是自然而然的了。而对于一些期待旱涝保收的国有车企而言,除了愿意更多的玩新形式、新观念以外,就连最该独立的自主制造、整体上市以及走国际化道路,都难有实质性的变化,这才是最让人们感到遗憾的大问题。

  对于自主车企来说,在国家优惠政策退出补贴的同时,就已经给他们寻求变化鸣响了发令枪。因为他们知道,要在汽车产量上与国际制造一分高下,显然是不明智的比拼。而要想拥有自己的优势,只能是先从自身的基础技术进行突破,才有可能进一步与物美价廉的优势形成对接。正是抱着这样一种从打鼓另开张的愿望,才使得自主汽车企业,无论是在新发动机技术、还是在相应的品质上有所作为。也应该看到,在自主车企灵活抓住了基础技术升级这个“短平快”的时候,国有车企还在为上市做着冗长的准备。且不说这样的准备发展上拖不起、就是相互的制约也会让一些国内车企难有进步。更何况,有着国际制造势力的左右,国内车企似乎除了能够享受产量给他们带来的安慰,以及新技术投放给他们带来的新鲜以外,几乎很难按照自己的目的有所突破。人们难以想象,如果不能很好的解决好上市问题,想要求得出口上的国际公平对待,简直就是一种幻想。

  在2011年,国内汽车求新与求变所演奏出的交响乐曲调中,各个方面的发展,确实出现了追新形式大于求内容变化的差异。尤其是国有车企各种条件占优的情况下,内容与核心技术的发展仍很迟滞,这就需要引起业界的重视。否则,不但会让“华山一条路”的自主车企甩下很远、还会在未来的竞争中真正的迷失掉自己!像“奥迪”所取得额外股份,就从“一汽”这边开刀……;“通用”轻而易举的赎回股权,而且是在占够了便宜的情况下;以及合资自主越来越扩张,都明显的显示出外方势力对国内制造业的控制!真不知道,一旦竞争战火烧到自己身边的时候,国有车企靠什么保障市场的权益、又靠什么自保!恐怕这才是应该学习自主的干劲、不刻意追求自主名分的关键所在。

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